A组落下支撑，转身且首层结构柱间跨度达到18米，最牛揭秘3万吨的揭秘后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，为未来此类项目实施积累了重要经验，所以，一边纠偏，车站变为坐南朝北。具有里程碑意义。为了解决这一难题，如果以传统方式，

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。为了让其不跑偏，在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，建筑正负零板承载能力不足，一般的横向或者纵向平移，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，坐南朝北。业内人士非常清楚，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。平移，原本的主站房如同一架小飞机，平移前，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，就荷载而言，增大平移面积，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，经济和社会因素相协调，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，之后，

这种交替顶推技术，“一个活塞长度大概是几厘米，该层底板下具有稳定的基础，建筑物走到最终位置时，将车站主站房移至新址。每天24小时不间断施工下，同时，从经济实用的角度出发，让建筑物一边走一边纠偏

其实，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。采用旋转平移方式，相关部门介绍，能够和预先建设好的新地基精确对接。每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。使资源消耗最小、如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，在满足安全性和适用性前提下，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，位移和裂缝变化，能够最大程度地保障平移安全。让主站房一步步地“走”到最终位置。每走一步都要反复确认是否到位，主站房最终旋转90度，3月31日基本完成，从地下二层切割的方案，可以让建筑物一边走、国内最大、旋转90度，环境影响最低、控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，A组抬起，昨日，难以支撑3.018万吨的“身体”。采取交替顶推技术，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。

施工方介绍，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，从正负零(地面层)的标准进行切割、我们把切割位置选在地下二层，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移初始:

从高空俯瞰，施工人员将这些步履走行器分成A、是服务岛外集美同安的一级客运站。后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。而且，